Верижна група за багер # Верижна челюст Монтаж # Верижна група за булдозер # Верижна връзка Assy с верижна челюст
Параметър на продукта
Име на продукта | Верижна група/Версижна обувка/Връзка на верижна връзка с обувка |
Марка | КТС/КЦВ |
Материал | 35MnB/40Mn2/40Cr |
Твърдост на повърхността | HRC56-58 |
Твърдост Дълбочина | 6-8 мм |
Гаранционно време | 24 месеца |
Техника | Коване/леене |
Завършете | Гладка |
Цвят | Черно/жълто |
Тип машина | Багер/булдозер/верижен кран |
Минимално количество за поръчка | 1 бр |
Време за доставка | В рамките на 1-30 работни дни |
FOB | Пристанище Ксиамен |
Подробности за опаковката | Стандартен дървен палет за износ |
Възможност за доставка | 2000бр/месец |
Място на произход | Куанджоу, Китай |
OEM/ODM | Приемливо |
Следпродажбено обслужване | Видео техническа поддръжка/Онлайн поддръжка |
Персонализирано обслужване | Приемливо |
Описание на продукта
Верижният механизъм е често срещана движеща се част от строителните машини и също така е един от основните компоненти, които лесно се износват от багерите и булдозерите. Както всички знаем, колкото по-лесно се износват компонентите, толкова по-разумна употреба и научна работа могат ефективно да удължат експлоатационния живот на робота.
Трябва да избягваме едностранното износване на коловоза.
При нормална работа, поради влиянието на навиците за работа с ръка или работната среда, е лесно да се предизвика едностранно износване на пистата. Освен че се опитва да го избегне по време на нормална работа, той може също така да променя позицията си на редовни интервали, за да намали прекомерното износване от едната страна. Когато условията не са позволени или е настъпило сериозно износване на задвижващото колело на зъбното колело и верижката на багера и булдозер, левият и десният верижен механизъм могат да бъдат спрени и премахнати, а методът за подмяна на частите на багера с различни позиции се използва за намаляване на прекомерната загуба на верижния ход.
Обувката е термично обработена, което гарантира нейната устойчивост на износване.
Връзката на коловоза е подложена на средночестотно втвърдяване, което гарантира нейната най-висока здравина и устойчивост на абразия.
Щифтът е подложен на темпериране и повърхностно средночестотно закаляване, което осигурява достатъчна твърдост на сърцевината и устойчивост на абразия на външните слънчеви батерии.
Втулката се подлага на карбонизация и повърхностна обработка със средночестотно закаляване, което осигурява разумна твърдост на сърцевината и устойчивост на абразия на вътрешни и външни повърхности.